Reifen

Trekkingreifen sind auf Pannenschutz und Laufleistung ausgelegt: Schutzgürtel unter der Lauffläche, leichtes Profil, Reflexstreifen an der Flanke. Rennradreifen sind schmal, leicht und rollen mit wenig Widerstand. Gravelreifen liegen dazwischen, mit feinem Profil für Schotter. MTB-Reifen haben grobes Profil und weiche Mischungen für Grip im Gelände. E-Bike-Reifen tragen höhere Lasten und sind für die Belastung durch Motor und Gewicht verstärkt – für schnelle S-Pedelecs ist eine Zulassung nach ECE-R75 vorgeschrieben.

Drahtreifen haben einen Stahlkern in der Wulst, sind günstig und robust, lassen sich aber nicht falten. Faltreifen mit Aramidkern sind leichter, teurer und passen zusammengefaltet in die Tasche – für unterwegs als Ersatz praktisch. Tubeless-Reifen werden ohne Schlauch auf einer abgedichteten Felge gefahren; Dichtmilch im Inneren verschließt kleine Löcher von selbst, und niedriger Druck ist ohne Durchschlag möglich. Dafür braucht es tubeless-taugliche Felgen und Tubeless-Zubehör. Wer beim Schlauch bleibt, findet die passenden Schläuche gleich nebenan.

Abgefahrenes Profil, sichtbares Gewebe unter der Lauffläche, rissige Flanken oder häufige Pannen sind die Zeichen. Rennradreifen bekommen mit der Zeit eine flache Lauffläche; MTB-Reifen verlieren die Kanten der Stollen. Ein Reifen altert auch ohne Kilometer – nach fünf bis sechs Jahren wird das Gummi hart und rissig. Beim Wechsel Laufrichtung beachten, den Reifen gleichmäßig aufziehen und mit der Standpumpe auf den richtigen Druck bringen.

Die meisten Montageprobleme entstehen, weil der Reifen nicht im tiefen Felgenbett liegt. Deshalb: Eine Reifenflanke rundum ins Felgenbett drücken, den Schlauch leicht aufgepumpt einlegen, die zweite Flanke gegenüber dem Ventil beginnend aufziehen und die Wulst dabei immer wieder in die Mitte der Felge schieben – dann bleibt am Ende genug Spiel, um den Reifen ohne Heber über die Felge zu bekommen. Wenn Reifenheber nötig sind, Kunststoff statt Metall, und darauf achten, den Schlauch nicht einzuklemmen. Nach dem Aufpumpen prüfen, ob die Kontrolllinie am Reifen rundum gleich weit von der Felge sitzt. Bei Tubeless kommt der Luftstoß dazu; das Werkzeug dafür beim Tubeless-Zubehör.