Fully

Innerhalb der E-Fullys hat sich eine zweite Klasse etabliert: Light-E-MTBs mit kleinerem Motor und kleinerem Akku. Sie wiegen mehrere Kilo weniger, fahren sich fast wie ein normales Mountainbike und unterstützen eher zurückhaltend. Voll-Power-Modelle mit kräftigem Antrieb und großem Akku sind die Wahl für lange Touren, viele Höhenmeter und alle, die die Unterstützung wirklich spüren wollen.

Beides sind Fullys, beides sind E-Bikes – der Charakter ist trotzdem sehr verschieden. Wer sportlich trainiert und das Rad in der Luft bewegen will, tendiert zum leichten Konzept; wer Touren mit Gepäck oder Tagesausflüge mit vielen Höhenmetern plant, zur kräftigen Variante.

29-Zoll-Fullys rollen ruhig über Hindernisse und halten die Geschwindigkeit, 27,5-Zoll-Fullys sind wendiger und beschleunigen leichter aus Kurven. Die Mullet-Bauweise kombiniert beides: großes Vorderrad für Überrollverhalten, kleineres Hinterrad für Wendigkeit und mehr Platz hinter dem Sattel. Gerade bei E-Fullys mit viel Federweg hat sich Mullet deshalb verbreitet.

Eine feste Empfehlung nach Körpergröße gibt es nicht – kleinere Rahmen lassen sich mit 27,5 Zoll oder Mullet aber oft ausgewogener bauen, und wer den Fokus auf Abfahrt und Kurven legt, findet das kleinere Hinterrad meist angenehmer.

Ein gut abgestimmtes Fahrwerk bringt mehr als ein paar Millimeter zusätzlicher Federweg. Luftfedergabel und Luftdämpfer werden auf dein Gewicht eingestellt; als Ausgangspunkt gilt, dass das Fahrwerk im Sitzen etwa ein Viertel bis ein Drittel seines Federwegs einsinkt. Die Zugstufe bestimmt, wie schnell das Rad wieder ausfedert – zu schnell fühlt sich springend an, zu langsam sackt das Rad in schneller Folge von Schlägen zusammen. Wir stellen das Fahrwerk bei der Übergabe auf dein Gewicht ein und zeigen dir, wie du es nachjustierst.

Bei einem Rad, das für Abfahrten gebaut ist, gehören ein MTB-Helm mit tiefer Heckabdeckung und Protektoren zur Grundausstattung; für Bikepark und Enduro-Einsatz ist ein Fullface-Helm die richtige Wahl. Am Rad selbst sind große Bremsscheiben und eine absenkbare Sattelstütze bei E-Fullys Standard – falls nicht, lohnt sich das Nachrüsten.

Ein E-Fully zeigt seinen Charakter erst auf dem Trail. Wenn irgend möglich, fahr eine Runde mit einem kurzen Anstieg, einer ruppigen Abfahrt und ein paar engen Kurven. Bergauf achtest du darauf, ob der Motor auch aus langsamer Fahrt sauber anschiebt, ohne dass das Hinterrad durchdreht – dort zeigt sich das Zusammenspiel von Motor, Hinterbau und Reifen. Bergab zählt, ob das Rad ruhig bleibt und ob du dich in der Position sicher fühlst; ein zu großer Rahmen fällt hier sofort auf. In Kurven merkst du, ob Laufradgröße und Gewicht zu deinem Fahrstil passen. Und teste den Hebel der absenkbaren Sattelstütze und den Modus-Wechsel am Lenker, ohne hinzusehen – beides muss unterwegs blind gehen.

Ein Fully hat mehr bewegliche Teile als jedes andere Rad, und am E-Fully arbeiten sie unter mehr Last. Nach jeder schlammigen Fahrt ohne Hochdruck abspülen, Kette und Antrieb reinigen und ölen, Standrohre von Gabel und Dämpfer abwischen. Die Federelemente brauchen alle 50 bis 100 Betriebsstunden einen kleinen Service und einmal im Jahr einen großen; die Hinterbaulager werden dabei mit geprüft. Bremsbeläge und Kette verschleißen am E-Fully spürbar schneller als am Rad ohne Motor – alle paar Monate ansehen. Akku und Motor sind wartungsfrei, wollen aber trocken gelagert und regelmäßig per Software-Update aktualisiert werden. Wir machen den Service für die gängigen Antriebssysteme in unserer Werkstatt.