Citybikes

Der Tiefeinsteiger hat kein Oberrohr – du steigst hindurch, statt das Bein über den Sattel zu schwingen. Mit Mantel, Rock oder Kindersitz hinten ist das die praktischste Form, und wer häufig auf- und absteigt, weiß sie schnell zu schätzen. Der Trapezrahmen zieht das Oberrohr schräg nach unten und ist der Kompromiss aus Zugänglichkeit und Steifigkeit. Der Diamantrahmen mit waagerechtem Oberrohr ist am steifsten, am leichtesten und für große Menschen meist die stimmigere Geometrie.

Beim Citybike ohne Motor ist die Rahmenform vor allem eine Frage der Gewohnheit und des Alltags. Ein tiefer Einstieg fährt sich nicht schlechter – er ist nur etwas schwerer.

Für die Stadt ist die Nabenschaltung die erste Wahl. Sie sitzt geschützt im Hinterrad, lässt sich im Stand schalten – an der roten Ampel einfach zurückschalten – und braucht jahrelang keine Wartung. Drei bis acht Gänge genügen im Stadtverkehr vollkommen. Dazu passt eine Rücktrittbremse, die bei vielen Modellen weiterhin angeboten wird und im Stadtverkehr ihre Freunde hat.

Eine Kettenschaltung ist leichter und günstiger und lohnt sich, wenn deine Stadt hügelig ist. Sie will aber regelmäßig geölt und gelegentlich eingestellt werden. Der Riemenantrieb ersetzt die Kette durch einen Zahnriemen: keine Schmierung, keine Ölflecken, sehr lange Haltbarkeit. Er ist nur mit Nabenschaltung möglich und macht das Rad etwas teurer – für ein Rad, das täglich bei jedem Wetter draußen ist, ist das gut angelegt.

Für alle, die kurze Wege in der Stadt bequem, in Alltagskleidung und ohne Aufwand fahren wollen. Für Menschen, die Rad und Bahn kombinieren. Für alle, die ein zuverlässiges, unkompliziertes Zweitrad brauchen. Wer Steigungen, Gegenwind oder längere Wege hat, findet beim E-Citybike dieselbe Bauart mit Motor; wer kompakt abstellen oder das Rad mitnehmen muss, sieht sich die Kompakt- und Falträder an.

Wenig – das ist der Grund, warum Citybikes so lange halten. Reifendruck alle zwei bis drei Wochen prüfen, weil zu wenig Luft das Rad zäh macht und Pannen begünstigt. Die Kette alle paar hundert Kilometer ölen, wenn kein Riemen verbaut ist; ein geschlossener Kettenkasten hält sie dabei lange sauber. Bremsbeläge einmal im Jahr ansehen, Licht und Klingel vor dem Herbst prüfen. Nabenschaltungen wollen alle paar Jahre einen Ölwechsel oder eine Schmierung – das macht die Werkstatt in einer halben Stunde. Wer das Rad draußen abstellt, gönnt ihm im Winter gelegentlich einen Lappen über Rahmen und Felgen gegen das Salz. Mehr braucht ein Stadtrad nicht, um zehn Jahre und länger zu fahren.