Lenker
133 Produkte
Der Lenker bestimmt die Sitzposition und die Kontrolle: breit und leicht erhöht am Mountainbike, gebogen und mehrfach greifbar am Rennrad, nach hinten gekröpft am Trekking- und Citybike. Getauscht wird nicht wegen Verschleiß, sondern weil Breite oder Form nicht passen – oder nach einem Sturz. Entscheidend ist das Klemmmaß am Vorbau. Hier findest du Lenker für alle Radtypen.
1–12 von 133 Ergebnissen werden angezeigt
- -23%
- Acid
ACID Lenkerband RC 3,0
Sofort verfügbar50,00 €Größen black´n´grey black´n´neon green black´n´neon orange black´n´neon pink black´n´neon yellow black´n´red black´n´white - -6%
- -6%
- -21%
- -55%
Die Form folgt dem Rad
Der MTB-Lenker ist heute 740 bis 800 Millimeter breit, meist mit leichter Erhöhung (Rise) und nach hinten gebogen (Backsweep); Breite gibt Kontrolle bergab, kostet aber Wendigkeit zwischen Bäumen. Der Rennlenker bietet drei Griffpositionen; Reach und Drop bestimmen, wie weit vorn und wie tief der Unterlenker liegt – kompakte Formen sind für die meisten angenehmer. Gravel-Lenker sind unten ausgestellt für mehr Kontrolle auf Schotter. Der Trekking-Lenker ist nach hinten gekröpft und bringt dich aufrechter; Multipositionslenker bieten mehrere Griffhaltungen für lange Touren. Der City-Lenker ist stark gebogen und erhöht für die aufrechte Haltung.
Klemmmaß und Breite
Der Lenker muss zum Vorbau passen: 31,8 Millimeter ist heute Standard, 35 Millimeter an vielen MTB-Lenkern, 25,4 an älteren und City-Rädern, 26,0 an alten Rennlenkern. Die Breite wählt man am Rennrad nach Schulterbreite – meist 38 bis 44 Zentimeter –, am MTB nach Vorliebe und Gelände, und viele MTB-Lenker lassen sich mit einem Rohrschneider kürzen. Bremshebel, Schalthebel und Griffe müssen auf dem Lenker Platz finden; bei Carbonlenkern ist das Drehmoment der Klemmung entscheidend.
Material und Sicherheit
Aluminiumlenker sind robust und günstig, Carbonlenker leichter und dämpfender, aber empfindlich gegen Klemmschäden und Stürze. Nach einem Sturz gehört jeder Lenker geprüft, ein Carbonlenker im Zweifel ersetzt – Risse sind von außen nicht immer zu sehen. Dazu gehören Griffe oder Lenkerband und für gerade Lenker bei Bedarf Barends. Den Einbau mit Drehmomentschlüssel und Carbonpaste erledigst du mit Teilen aus dem Werkzeug.
Lenker tauschen: was mit umziehen muss
Ein Lenkerwechsel ist am geraden Lenker in einer halben Stunde erledigt: Griffe, Bremshebel und Schalthebel lösen, alten Lenker aus dem Vorbau nehmen, neuen einsetzen, Hebel und Griffe zurück, alles ausrichten und mit Drehmoment festziehen. Beim Rennlenker kommt das Lenkerband dazu, und die Züge müssen lang genug sein – ein breiterer oder weiter nach vorn gebogener Lenker kann neue Züge oder Leitungen nötig machen. Bei integrierten Cockpits mit innen verlegten Zügen ist der Wechsel Werkstattarbeit. Nach dem Tausch die Position in Ruhe einstellen: Lenker im Vorbau leicht drehen, Bremshebel so, dass Handrücken und Unterarm in der Fahrposition eine Linie bilden.